اعمال برهنه زنده

52. تغییر تحول در وسیله نقلیه موتوری. 182A. مجازات جرایم مربوط به ساخت، نگهداری، فروش و تغییر‌و تحول وسایل نقلیه موتوری و اجزاء آن. 58. مقررات مختص در مورد وسایل نقلیه حمل و نقل. ESC بر بر روی یک سیستم ترمز ضد قفل ساخته شده است و کل ماشینهای مجهز به ESC مجهز به در اختیار گرفتن کشش هستند. چسبندگی ارائه شده بوسیله لاستیک ها ثابت می باشد و به همین ادله می تواند از جاذبه در هر چه جایی که در دسترس باشد استعمال کامل کند. به تیتر مثال، در طول هیدروپلنینگ، چرخ‌هایی که ESC به جهت اصلاح لغزش به کارگیری می‌نماید ممکن میباشد تماس خویش را اصلی مرحله جاده از دست بدهد و کارایی آن را کاهش دهد. ESC جهت لغزش را تخمین می زند و بعد ترمزها را به رخ نامتقارن بر روی تک تک چرخ ها اعمال می کند تا گشتاوری در محور عمودی ماشین ایجاد کند، در مقابل لغزش قرار بگیرد و خودرو را در راستای جهت دستور راننده بازگرداند. این سیستم اساسی اسم TCL در اولین ورود به بازار، به سیستم مدرن کنترل لغزش و گیرایی فعال میتسوبیشی برای دیتاها اکثر به اینجا کلیک کنید (ASTC) تبدیل شد. سیستم‌های ESC - به برهان توان آنها در ارتقاء پایداری اتومبیل و ترمز - اکثر اوقات علاوه بر وظایف خویش در جاده، برای بهبود گیرایی در موقعیت‌های خارج از جاده نیز کار می‌کنند. در همان سال، کادیلاک یک سیستم کنترل و در اختیار گرفتن نرم افزاری یکپارچه خودرو به نام سیستم در اختیار گرفتن یکپارچه شاسی (ICCS) را در کادیلاک الدورادو معرفی کرد. به این دلیل، سیستم‌های ESC طبق معمول هنگام مداخله به راننده هشدار ارائه می کنند تا راننده از وصال به محدودیت‌های هندلینگ اتومبیل باخبر باشد. در حالی که سیستم‌های در دست گرفتن جاذبه بی آلایش در آن زمان تنها حیاتی کارایی کنترل لغزش بودند، سیستم TCL میتسوبیشی حیاتی یک عملکرد ایمنی فعال بود که حیاتی تنظیم اتومات نیروی کشش (به اسم "کنترل ردیابی") عملکرد ردیابی مسیر را بهبود داد و در نتیجه مانع از بسط بیش از حد جانبی شد. عجله در حین چرخشهنگامی که ترمزها اعمال می شوند و چرخ ها قفل می شوند، لاستیک ها بدون چاره نمی باشند اساسی چرخش چرخ (بدون نیروی ترمزگیری) و ترمز مکرر رویا رویی کنند. اکثری از ماشین های جدید در آمریکای لاتین، از پاراگراف کیا پیکانتو، کیا ریو، هیوندای اکسنت و سوزوکی آلتو، هنوز به طور منظم بدون کیسه هوا فروخته می‌شوند، زیرا خیر کیسه هوا و نه سیستم ترمز مداد در خودروهای جدید در آمریکای لاتین ناخواسته نیستند. کیسه‌های هوا به گونه‌ای طراحی شده‌اند که صرفا یک بار باز شوند، به این ترتیب در شکل بروز هرگونه برخورد بعدی پس از برخورد اولیه، بی‌اثر هستند. اصلی همین حال، این رقم کاهش از هدف 50 درصدی اتحادیه اروپا میباشد و متأسفانه، تلفات و جراحات ناشی از تصادفات جاده‌ای در تمام کشورهای اروپایی کماکان بالاست. بازار ESC به ویژه در کشورهای اروپایی مثل سوئد، دانمارک و آلمان به سرعت در حالا رویش است. در دسترس بودن ESC در ماشین های کوچکی مانند کلاس A، مراحل بازار را برانگیخت. بنابراین، ESC به جهت همه مدل‌ها (چه استاندارد و چه به رخ آپشن) در دسترس قرار گرفت.